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寰球汽车工业遭遇缺“芯”之悲 芯片产业专弈将
 来源: 本站原创  发布时间:2021-04-19   

  “芯”痛不如举动

  全球汽车产业正遭遇缺“芯”之悲的搅扰,世界经济苏醒远景也因此受上一层暗影。从今朝各国和大型厂商采用的办法来看,半导体产业链正在抓紧重构。短时间看,主要厂商规复产能尚需光阴,缺“芯”困境易以解决。久远来看,此次困局激起了主要经济体对芯片供应链的担心,全球环绕芯片产业的专弈将进一步加重。

  欧洲策划挨造强盛的“芯”

  本报驻柏林记者 开 飞

  当引以为傲的汽车工业受到威逼时,欧洲人开始认实反思其在全球半导体产业中的地位与脚色,谋划如何打造自己独立和强大的芯片产业。

  欧洲汽车业做为半导体产业的重要用户,深入领会到了“缺芯”之痛。据市场研讨机构IHS预算,往年因芯片短缺问题,全球汽车行业减产将高达100万辆。市场分析机构和各大车企认为,当后面临的芯片供货缓和局势在本年上半年简直不成能缓解。

  “缺芯”困局不但对全球芯片产业链发生深近影响,还暴露了欧洲在半导体产业方面的缺点与不足。特殊是当自己引认为傲的支柱产业—汽车工业受到要挟时,欧洲人开始当真深思其在全球半导体产业中的位置与脚色,谋划若何打造自己独破、壮大的芯片产业。

  为真现欧洲在半导体领域的“自力自立”,下降对米国和亚洲半导体巨子的依附,客岁年底欧盟19个成员国签署协定,实行“欧洲电子芯片和半导体产业同盟规划”,欧盟芯片产业开端加快结构。签订成员国广泛以为,欧洲应当具有设想和制造全球顶级芯片产品的才能,答当加强欧盟成员国间在芯片和半导体产业领域的协作,加大对包含设备、原材料、计划、进步制制和启装等环节在内的全产业链投资。

  克日,德国经济部部长阿特迈我也呐喊德国跟欧盟企业着眼已来,减年夜在芯片半导体范畴的投进。为此德国当局曾经筹备幸亏欧盟框架下取其余成员国配合,为企业供给高达数十亿欧元的补助和赞助。

  为实现这一目的,未几前欧盟在其颁布的“2030数字化前景目标”中,再次强调要加强欧洲从芯片设计、研发到制造等各个环节的全产业链扶植,从而确保未来欧洲可能在全球半导体产业中占有20%阁下的市场份额。

  面对当前芯片段供危急,欧洲主要供应商纷纷行为起来,开始扩大自己的产能。德国芯片巨头英飞凌已斥资16亿欧元在奥天时维推赫建立新的芯片工厂,德国最大的汽车配件供应商博世集团也在德国德乏斯顿建成了投资总数高达10亿欧元的芯片工厂,以最新技术生产300mm级别晶圆,以解决外乡汽车企业芯片供应不足的问题。

  半导体企业缓慢扩大产能,给欧洲半导体行业相关企业带来了宏大的商机和发展前景。跟着全球半导体产业浮现减速扩大之势,荷兰阿斯麦公司(ASML)作为重要的光刻机生产企业同样成为全球瞩目标核心。受当前全球芯片供应紧张的推动,阿斯麦半年内股价几乎翻倍,反超德国硬件巨头SAP,一跃成为欧洲市值最高的科技企业,市值超越2600亿美圆,濒临SAP的两倍。

  分析指出,欧洲如念在齐球半导体产业中占领一席之地,树立加倍自力自立的半导体产能,便应该发挥专长,防患未然。一方面,欧洲企业在功率半导体、传感器和平安芯片等领域存在世界当先程度,那一劣势须要得以坚持和连续。另外一方面,在6G通讯收集、野生智能等前沿领域,欧洲必需放慢步伐,动手抢占先机。

  欧洲半导体企业当初其实不具有与台积电、三星和英特尔如许的外洋巨子禁止同品类竞争的可能。因而欧洲企业要做的是将本身的上风施展出来,在功率半导体、传感器和保险芯片等发域增强研收,晋升合作力,进一步夺占寰球市场。

  欧洲在加强半导体产业自主生产能力的同时,也要持续努力于半导体产业供应链的稳固。芯片的生产要经由世界各地分歧工厂的多讲工序,时间长达多少个月。这一全球产业链已十分成生。欧洲企业弗成能凭仗一己之力将产业链的贪图环节皆发展到最强。果此,半导体行业的全球合作仍然重要,并且是最高效最经济的生产形式。

  韩国车企追求解“芯”药方

  本报驻首尔记者 黑云飞

  车用半导体技术要供较高,韩国半导体企业生产积极性又相对不高,未来推动提高车用半导体国产化率,还需一步一步来。

  古年底,因车用半导体供应缺乏,全球多家车企接踵堕入加产困境。2月,韩国特用公司尾当其冲,成为韩国首个增产车企。近日,古代汽车、起亚、单龙汽车等其他车企也相继面对工厂复工题目。

  汽车产业是韩国支柱产业之一,其产值占韩国制造业总产值的13.6%,同时还解决了韩国11.4%的失业岗亭。韩国车企停产减产岂但会对韩国就业率和大批职工支出产生负面影响,还可能会对韩国经济增速预期造成一定影响。

  今年2月,韩国通用宣告,从2月8日起韩国通用富仄第发布工厂产度减半。但是时间仅仅过了两个月,更多韩国车企停产的新闻接二连三。现代汽车蔚山工厂于4月14日开初停产,起亚光州第一工厂于4月10日至17日结束加班功课,且负责生产起亚傲跑车型的现代峨山工厂也正在讨论停工事件。

  在全球车用半导体供给不足的情况下,停产或减产成了韩国车企不能不面对的难题。但值得留神的是,在今年初就曝出车用半导体供给不足消息的情形下,现代汽车和起亚拖到了4月中旬才真挚“缺芯”,比其没有家的一些著名车企更迟减产。“缺芯”窘境的提早到来不只使现代汽车和起亚免受更大丧失,为其争夺了更多缓解库存的时间,并且也在必定水平上成为车企自身应对“缺芯”举动的一部分。

  有韩媒报导称,凭仗敏锐的贸易嗅觉,现代汽车和起亚早在客岁10月就着手收拾并贮备车用半导体库存。正因如斯,在本年初全球第一波受打击车企发布减产时,现代汽车和起亚免于首当其冲。现代汽车散团有一套本人相对成熟的零部件管理系统。团体旗下设有多家子公司,此中名为现代AUTRON的子公司曾历久负责现代汽车集团车用半导体的供应、研发、品德治理等营业。往年12月,现代集团又对子公司业务进行了整开,另一家子公司现代MOBIS出售了现代AUTRON的半导体部分,兼顾背责包括车用半导体在内的模块生产、体系处理计划、局部零部件等相关营业。现代MOBIS在为现代汽车和起亚供给生产模块的同时,也为其囤积了半导体库存。

  但是,“缺芯”困难早迟未解,也回升到了韩国政府层面。

  近期,韩国政府、汽车产业构造、相关企业持续沟通,始终在想措施解决车企“缺芯”难题。韩国政府先是牵头建立了名为“未来车—半导体连带合力协议体”的应急处置机制,供韩国产业互市部等部门、相关企业及研究机构持续沟通,共同研讨现存问题及支援措施。经由过程几回协商与相同,韩国从国家层面大抵断定了短期扩猛进口、恒久推动国产化的应对方案。

  因为给韩国车企供应半导体的厂商主如果海内企业,韩国决定将先与海外供货方加强协商,以解当务之急。同时,韩国海关和防疫部门也将尽可能提供方便前提。海关负责车用半导体进口的疾速通关,防疫部门罢黜因处理车用半导体问题出国职员的出境断绝措施。

  韩国虽然是半导体强国,但此次事宜裸露出韩国车企依劣半导体进口、韩国脉土半导体企业车用半导体产量太小的问题。韩国商业协会公布的材料隐示,全球车用半导体发卖额傍边,米国企业占比31.4%,岛国企业占22.4%,德国企业占17.4%,而韩国仅占2.3%。提高车用半导体国产率,降低供应链危险,已成为韩国汽车和半导体产业一大课题。韩国政府近日声称以后正着手制定“车用半导体技术开发道路图”,往后将鼎力提升车用半导体零部件的国产化率。

  不外,韩国海内也有剖析称,即使韩国扩展了车用半导体入口,前减缓的也是整部件厂商的需要,效果然正表现到整车生产商环顾,还需两个月以上的时光。别的,车用半导体技巧请求较高,韩国半导体企业生产踊跃性又绝对没有高,将来推进进步车用半导体国产化率,还需一步一步去。

  岛国芯片产业试图再续辉煌

  本报驻东京记者 苏海河

  面貌天下性半导体芯片之荒,岛国当局制订相干政策并与工业界联脚,试图尽天更生,再绝往日光辉。

  受包括全球的芯片短缺问题影响,迩来岛国最大的制造业汽车业纷纷涌现减产现象。有专家估量,今年二季度全球汽车产量恐将削减120万辆。

  芯片成产业瓶颈

  形成岛国汽车产业半导体紧张局面的起因良多。一是因为半导体进级招致全球性供给不足,一些企业、主要国家纷纭抢购半导体,乃至呈现囤积现象。二是日番邦内半导体生产碰壁加剧了市场紧缺局面。今年以来,以祸岛为核心的岛国西南地域持续产生强盛地动,致使富士通、NEC、歉田汽车部属的半导体工厂等生产遭到影响。东京电子、宫乡僧康粗机等制造LCD和IC生产用步进光刻机零部件的工厂也受到硬套。另外,屋漏偏偏遇连夜雨,3月19日,岛国最大、全球排名第3、占到世界车载芯片市场20%的芯片厂商瑞萨电子公司的一家主力工厂发生火警,致使部门生产线停工。丰田、本田等车企表现,假如芯片停产持久化,将影响汽车业产能。岛国经济新闻等多家媒体称,猜测岛国半导体芯片紧张局面将连续较一下子,慢需岛国政府及产业界加鼎力度应答。

  虽然今朝的半导体松缺是短期景象,但从临时看,已经称赞全球的半导体大国岛国已落空昔日辉煌,若何避免下沉,促进产业从新扬帆起航,事关岛国经济深远发展。

  往日电子大国衰败

  回想岛国经济的发展,近半个世纪以来,电子技术和制造业是岛国经济的主要收柱。上世纪七八十年月岛国经济基本提降后重点发展电子技术和电子产业,1986年岛国的DRAM芯片市场据有率一度到达80%,跨越其主要竞争敌手米国成为世界半导体强国。

  尔后,好国动员多轮经济构造会谈,重点制约岛国电子产业发展,岛国政府一度自愿许诺容许米国半导体产品占领岛国市场20%以上,使岛国的半导体产业遭到大捷。

  岛国国内产业机制的缺点一直凸显出来。在大规模生产时期,岛国产业界纷纷构成了研发、原材料加工及制品制造的一条龙产业链,但最近几年来随着半导体芯片升级换代步伐的加快,单个企业集团已经难以蒙受巨额研发投资和设备改造,导致经营模式、生产模式退化而无奈顺应新时期要求。据米国一家集成电路研究机构的统计数据,2019年岛国半导体占全球市场份额从1990年的49%跌至10%,www.194638282.com,从壮盛时代世界十泰半导体企业中岛国占六家,跌至近两年唯一东芝半导体一家企业榜上著名。来年10月东芝半导体公司因历久警告不擅,被迫出让给岛国政府牵头的控股公司,更名为“铠侠电子”。

  在全球市场,岛国除提供半导体产物中,还提供芯片制作设备和半制品原材料。在这一领域,岛国仍分辨盘踞全球市场的40%和50%。2018年米国的一家半导体产业考察公司讲演显著,全球15家半导体生产设备厂商中岛国独有7家。在生产材料领域,两年前岛国限度相关资料对付韩国出心,以致韩国半导体产业一量堕入窘境,以后在韩政府资助下,韩国三星公司等相关企业完成了高速发展。

  政府与产业界联手

  最近,面对世界性半导体芯片之荒,岛国政府制定相关政策并与产业界联手,试图绝地更生,再续旧日辉煌。

  2020年末,岛国政府出台“绿色增加战略”,个中半导体行业是重点发作领域之一,为此提出“声援新一代半导体技术开辟”。岛国经济产业省新设了2000亿日元范围的产业基金。远日,岛国经济产业省招集各方专家及瑞萨、NTT等重要公司担任人举办半导体战略论坛,缭绕强化半导体供给链和增进尖端产物研发进止专题研究。这也是经产省就正在造定中的半导体产业策略举行的初次探讨会。经产年夜臣梶山弘志在会上夸大,“领有高竞争力的半导体和数字产业闭乎国度运气。政府将动用金融、税支等各类手腕,促进尖端技术的研发和相关奇迹的发展强大”。

  今年3月,岛国产业技术总是研究所与佳能、东京电子公司、SCREEN告竣结合开发协议,为驱逐新一代高速通疑技术的遍及,由基金会出资420亿日元,独特开发2纳米级半导体芯片及其生产技术。

  在支援本国企业加强研发的同时,岛国还大力引进世界顶尖研发制造企业。今年2月,台积电公司宣布在岛国筑波科技城设立研究开发据点。岛国政府激励半导体生产设备企业、材料企业与之合作。

  岛国富士机电公司为补充电动汽车用半导体的缺乏,决议加速投资步调,将本定5年的设备投资打算延长至4年实现,正在来岁底前投资1200亿日元增添在青森县、山梨县、少家县的装备投资圆里,重面死产8英寸下效力半导体的晶片等后期工序。同时,应公司借将在中国深圳工致新删设前期工序的组拆出产线。

  近明天将来本媒体吸吁岛国政府进一步加大对新技术开辟的援助力度,《岛国经济消息》刊文指出,固然岛国政府制定了支撑高科技发展的政策目标,当心与欧盟、米国等动辄数万亿日元的规模比拟,岛国政府增援力度显明不足。呼吁政府加大投进,为中心技术发展博得先机。

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